“業界正常化の加速へ”──国交省×公取委が動く大規模パトロールと、軽貨物業者が受ける追い風

兵庫で配送するならアスファレス！
どうも。株式会社アスファレス荒川です。
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■ 過去最大規模
“物流Gメン”が東京に集結
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国土交通省と公正取引委員会が
合同で行った「荷主パトロール」。
今回のパトロールは
トラック・物流Gメン制度史上
“過去最大規模”で実施されました。
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全国の地方運輸局や沖縄総合事務局から
物流Gメンが東京へ参集し
公正取引委員会も正式参加。
総勢44名で実施された大規模体制は
まさに物流業界全体に向けた
“強いメッセージ”そのものです。
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背景にあるのは
2026年1月に施行される
「中小受託取引適正化法
（改正下請法・取適法）」。
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業界に広がる
契約不備
不当な荷待ち
過大な業務負担
こうした根深い問題を
“荷主側から是正する
”狙いが強く込められています。
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■ 荷主への直接訪問
“悪質構造”の断ち切りへ
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今回のパトロール対象は
建設・鉄鋼・小売・食品・飲料
化成品・製造業・大手物流企業など
日本の物流を支える大手企業群。
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東京は全国大企業の約44％が集まる土地。
地方本社の大手企業の主要支店も多く
“物流の指令塔”が集中しています。
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そこへ地方運輸局のGメンが直接訪問し
現場ドライバーの声を届け
法令遵守を促す今回の動きは
これまで以上に強力な抑止力になります。
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貨物自動車運送事業法に基づく
「働きかけ」「要請」など
公式な行政指導が行われる点も
実効性の高い取り組みといえるでしょう。
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■ 兵庫の軽貨物業者として
これは“追い風”でしかない
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この動きは
私たち兵庫の軽貨物事業者にも
大きなプラスになります。
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なぜなら、今回のパトロールの目的は
まさに
「不適正な取引構造の是正」
だからです。
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具体的には
・理不尽な再配達負担
・不当な待機時間
・契約外作業の押し付け
・無償作業
・曖昧な契約や単価設定
こうした問題が
業界のあちこちで起きています。
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本来、運送は“対価があって成立する仕事”。
しかし現実には
ドライバー不足と多重下請け構造の中で
「言いにくい」「抗いにくい」環境が
存在しています。
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今回の国の取り組みは
その“理不尽を前提とした仕組み”を
根本から変えていく大きな一歩です。
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■ 現場の声を“東京へ”届けた意味
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今回のパトロールでは
地方運輸局のGメンが
普段の訪問でドライバーから聞いた
リアルな声を東京の荷主へ届けました。
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地方と東京の温度差
現場と荷主本部の認識差
これらを埋める機会となった点は
非常に大きな成果だと感じています。
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軽貨物の現場でも
地方拠点が無理をしているケースが
少なくありません。
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実際、兵庫の現場では
「荷主のルールが東京基準で
　現場と合っていない」
という声もたびたび耳にします。
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今回のように
“現場の声が中央に届く仕組み”は
物流全体の最適化につながる
大きな意味を持ちます。
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■ 2025年度の「集中監視月間」が
業界を変える可能性
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国交省は2025年度
10月・11月を
「集中監視月間」と位置付けています。
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つまり今回のパトロールは
まだ“序章”。
ここからさらに
業界全体へ監視が強化され
荷主側の行動が変わっていく流れが
加速していきます。
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ドライバー不足が深刻化する今
運送会社だけが努力しても
限界はあります。
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荷主・元請け側が
適正な契約と正しい理解を持つことで
“健全な物流網”が初めて成り立つ。
今回のパトロールは
その第一歩です。
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■ アスファレスとして
この流れをどう活かすか
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今回の取り組みで強く感じたのは
「時代は確実に変わっている」ということ。
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業務の透明化
契約の標準化
適正な対価の確保
再配達問題の是正
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これらは今後“常識”になっていきます。
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私たちアスファレスとしても
兵庫の配送品質を守り
ドライバーが正当に評価される環境を
作り続けること。
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そして
荷主と配送会社
両方が納得できる取引の形を
積極的に提案していくことが
これからの役割だと強く感じています。
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今回のパトロールは
物流業界にとって
“健全化の加速スイッチ”のような出来事。
私たち現場の事業者にとっても
追い風であり、チャンスです。
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この流れにしっかり乗りながら
兵庫の物流に貢献できる会社として
これからも邁進していきます。
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株式会社アスファレス

代表取締役　荒川祐太

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