“レベル4時代へのロードマップ”──F-LINEが挑む自動運転幹線輸送の商用化と兵庫物流への波及効果

兵庫で配送するならアスファレス！
どうも。株式会社アスファレス荒川です。
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■ 食品物流の新たな一歩
自動運転トラックが走り出す
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加工食品メーカー6社の物流を担う
F-LINEが自動運転トラックの
商用運行に正式参画するという
ニュースが発表されました。
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11月20日より
神奈川県の「川崎物流センター」と
兵庫県の「西宮物流センター」を結ぶ
約510kmの区間で定期運行を開始。
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使用されるのは、
スタートアップ企業T2が開発する
“レベル2”自動運転トラック。
関東～関西という幹線ルートを舞台に
食品物流における新たな自動化の実証が
ついに商用フェーズに入りました。
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運ぶのは、
味の素のうま味調味料
カゴメのトマトケチャップ
日清オイリオの食用油
ハウス食品のカレールウ
Mizkanのポン酢──
日本の食卓に欠かせない
定番商品ばかりです。
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■ 幹線輸送の要を担う
“西宮物流センター”の意味
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私たち兵庫の配送業者にとって
この「西宮」という拠点は
非常に注目すべき存在です。
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関西圏の要衝であり
神戸・大阪・京都・姫路といった
都市間物流のハブとして機能しています。
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そこに自動運転トラックが
導入されるということは
幹線輸送の効率化だけでなく
地域の物流リズムそのものが
変わっていく可能性を示しています。
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西宮を起点とする自動化の流れは
やがて“支線”や
“ラストワンマイル”にも波及し
軽貨物業界にとっても新たな
連携機会を生み出すでしょう。
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■ “人とAIの協働”による幹線輸送の最適化
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今回の運行は
レベル2の自動運転技術を用いた
“人とAIの協働輸送”です。
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ドライバーが常に監視しながらも
加減速や車線維持はAIが自動で制御。
走行中の疲労を軽減し
長距離輸送の安全性と安定性を両立します。
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F-LINEとT2は
今年2月から10月にかけて
昼夜の実証運行を5回実施。
積載量を段階的に増やしながら
実際の運用データを積み重ねてきました。
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結果、技術的にも運用的にも
商用化に耐えうる段階に達したため
今回の定期運行へと踏み切った形です。
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■ 2027年
“レベル4”自動運転が物流を変える
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T2は2027年をめどに
レベル4（高度自動運転）での幹線輸送を
本格的にスタートさせる計画を掲げています。
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レベル4では
一定条件下でドライバーが不要となり
幹線輸送の人員配置や稼働コストが
劇的に変わります。
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人手不足の解消
夜間輸送の効率化
定時性の向上
そして安全性の確保──
物流の根幹を支える全ての課題解決に
つながる可能性を秘めています。
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■ 軽貨物配送にとっての
“幹線自動化”の意味
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このような幹線輸送の自動化は
私たち軽貨物配送業者にとっても
決して無関係ではありません。
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幹線部分の効率化により
地域配送のリードタイムが短縮され
荷物の到着がより正確になる。
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結果として
ラストワンマイルを担う私たちが
“よりスムーズに、より安定的に”
配送を行える環境が整っていくのです。
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特に食品物流では、
温度管理や時間指定が重要。
幹線輸送の安定化は
地域での鮮度保持にも直結します。
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兵庫を拠点とする私たちも
この動きに合わせて
“幹線から最終拠点までの連携”を
強化していく必要があります。
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■ 自動運転がもたらす“物流の再定義”
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自動運転化の波は
単なるテクノロジーの進化ではなく
“物流の再定義”そのものです。
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安全性・生産性・環境配慮──
これまで相反していた要素を
同時に実現する方向へ
業界全体が動き出しています。
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軽貨物業界でも
AI運行管理や自動ルート最適化など
現場に導入できる技術が増えています。
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今回のF-LINEの取り組みは、
こうした技術の“幹線版モデル”として
全国の物流ネットワークを刺激するはずです。
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■ まとめ：
幹線が変われば、地域も変わる
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F-LINEとT2が実現する自動運転輸送は
単なる“実証”ではなく、
“商用運行”という現実的な一歩です。
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その起点のひとつが兵庫・西宮であることは
地域物流を担う私たちにとって
非常に象徴的なニュースだと思います。
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幹線が安定すれば、
ラストワンマイルも変わる。
自動運転技術は“遠い未来”ではなく
すでに私たちの仕事に
直接つながり始めています。
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アスファレスとしても
地域の配送品質を磨きながら
こうした先進的な取り組みと並走し
次の物流時代を見据えた
サービスづくりを進めていきます。
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