荷物も新幹線で走る時代へ。JR東日本“荷物専用新幹線”が切り開く、日本物流の次の標準

兵庫で配送するならアスファレス。
株式会社アスファレス荒川です。
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■ 日本初
“荷物専用新幹線”という挑戦
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物流業界にとって
大きな転換点となる
ニュースが発表されました。
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JR東日本は
国内初となる
荷物専用新幹線の運行を
2026年3月23日から
開始すると発表しました。
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盛岡から東京までを
新幹線で結び
1日最大17.4トンもの
荷物を輸送する計画です。
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■ なぜ
“荷物専用”なのか
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JR東日本では
すでに2025年4月から
臨時列車の一部客室を使い
大口輸送を行ってきました。
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しかし
需要は想定以上に大きく
「もっと量を」
「もっと頻度を」
という声が
増えていたそうです。
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そこで今回
E3系新幹線1編成すべてを
荷物専用に改造する
決断に至りました。
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■ 旅客と分離した
“物流に最適化された新幹線”
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今回の仕組みでは
車両センター内で
荷役作業を行います。
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旅客との接触を避け
カゴ台車のまま
一度に大量輸送が可能です。
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これは
スピードだけでなく
安全性や作業効率も
大きく高める設計です。
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さらに
AGVの導入により
積み下ろし作業の
省人化も進められます。
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■ 冷蔵品も
新幹線で運ぶ時代へ
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車内電源を活用し
業務用クーラーボックスなど
冷温管理機器を使用することで
冷蔵品の輸送にも対応します。
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生鮮食品
医薬品
高付加価値商材など
時間と品質が重要な荷物にとって
非常に相性の良い輸送手段です。
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■ 盛岡〜東京
約4時間で結ばれる意味
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正午前に盛岡を出発し
16時頃には東京へ到着。
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このスピード感は
従来の陸送では
実現が難しい領域です。
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東北で生産された商品を
当日中に
首都圏へ供給できる。
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これは
地方創生の観点から見ても
非常に大きな意味を持ちます。
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■ 兵庫の軽貨物から見た
“新幹線物流”の価値
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兵庫は
関西の物流拠点として
重要な立ち位置にあります。
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今後
仙台や新潟エリアへ
展開が広がれば
全国規模で
新幹線物流ネットワークが
形成されていく可能性もあります。
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その先には
新幹線と
トラック輸送
軽貨物配送を組み合わせた
新たな幹線×ラストワンマイルの
形が見えてきます。
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■ 人手不足とBCP
両方に効く選択肢
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ドライバー不足が
深刻化する中
長距離輸送を
新幹線に任せることで
トラックの役割は
より地域密着型に
シフトできます。
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また
災害時の
代替輸送手段としても
鉄道は強みを発揮します。
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BCPの観点からも
非常に合理的な取り組みです。
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■ アスファレスとして感じること
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物流は
常に進化を求められる産業です。
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今回の
荷物専用新幹線は
単なる話題づくりではなく
現実的な課題に
正面から向き合った
取り組みだと感じます。
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私たち軽貨物事業者も
こうした大きな流れを理解し
自社の役割を
再定義していく必要があります。
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■ まとめ
日本の物流は
次のステージへ
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荷物が新幹線で走る。
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かつては
想像の世界だったものが
いま
現実になります。
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JR東日本の挑戦は
日本の物流全体に
新しい選択肢と
希望を示しています。
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兵庫で配送に携わる
私たちにとっても
学びと可能性に満ちた
一歩だと感じています。
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株式会社アスファレス
代表取締役　荒川祐太
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