鉄道でつなぐ共同物流 ― JR貨物の実証実験が示す物流の未来

兵庫で配送するならアスファレス！
どうも。株式会社アスファレス荒川です。
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7月29日、日本貨物鉄道（JR貨物）は
経済産業省と国土交通省が主導する
「フィジカルインターネット実現会議」の
一環として、化学品物流における
共同輸送の実証実験を開始すると
発表しました。
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期間は2025年8月から2026年1月まで
舞台は輸送量の多い東海・中国地区です。
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名古屋貨物ターミナル駅
広島貨物ターミナル駅、大竹駅を結び
専用の31フィートコンテナを複数の
荷主で共同運用。三菱ケミカル、東ソー
三井化学といった大手メーカーに加え
JR貨物や日本通運が物流会社として参加します。
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この実証の目的は、単独荷主依存の
トラック輸送から脱却し、鉄道を軸とした
共同物流の「標準スキーム」を
構築することにあります。
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モーダルシフトがもたらす効果
鉄道輸送を活用することによって
以下のような効果が期待されています。
GHG削減：トラック輸送に比べて
CO2排出量が少なく
環境負荷の低減に直結
BCP対応：複線輸送の確立により
災害時にも安定供給を維持しやすい
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定時運行性の向上：
鉄道ならではのダイヤ運行で
納期の安定性が高まる
ドライバー負担の軽減：
長距離輸送を鉄道に任せることで
トラックドライバーの労働時間を削減
余力の創出：
浮いたトラック輸送力を
ラストマイルや地域配送に回せる
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まさに物流の持続可能性を高める
一石多鳥の取り組みと言えます。
兵庫県の軽貨物配送業者から見た意義
兵庫県は西日本物流の要衝であり
阪神港や山陽道を通じて
全国各地とつながる拠点です。
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こうした幹線輸送が鉄道で効率化されれば
私たちのような軽貨物業者が担う
「ラストワンマイル」の重要性は
さらに増していきます。
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例えば、化学製品の大規模輸送が
鉄道でスムーズに行われることで
最終的に工場や研究施設、販売拠点へ
届ける小口配送が必要になります。
ここで軽貨物のフットワークが生きるのです。
幹線と地域配送が役割分担を果たせば
業界全体の生産性は確実に高まります。
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共同物流の思想は地域配送にも応用可能
今回の取り組みで特に注目したいのは
「複数荷主による共同運用」です。
これまで、輸送は単独荷主が専用に
利用するケースが多く、効率性を
欠いていました。
今回のようにコンテナをシェアする形は
今後のスタンダードになる可能性があります。
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私たち軽貨物業者にとっても
「共同配送」という考え方は身近です。
同じ地域の小売店や企業の荷物を
まとめて配送すれば、燃料コスト削減や
環境負荷低減につながります。
地域密着型だからこそ、柔軟にこうした
仕組みを取り入れることができます。
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技術だけでなく「仕組みづくり」が重要
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鉄道輸送を広げるには
コンテナサイズに関する申請や
法的整備など、制度的な課題も
多いとされています。実証実験では
それらの課題を洗い出して
「標準スキーム」としてまとめていく方針です。
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この「標準化」こそが
物流を変えるカギになります。
大企業の幹線輸送だけでなく、私たちのような
中小規模事業者が地域で効率的に
配送できる仕組みも、今後は標準化や
共通ルールによって実現していく
必要があると感じます。
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まとめ ―
幹線と地域が一体となる未来へ
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JR貨物が進める東海・中国地区での
共同物流実証は、単なる輸送実験ではなく
物流の未来像を描く重要な一歩です。
幹線輸送を鉄道にモーダルシフトすることで
環境負荷を減らし、ドライバー不足にも
対応し、持続可能な物流を築いていく。
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兵庫県を拠点に活動する私たち
軽貨物配送業者も、その流れの
恩恵を受ける立場にあります。
幹線輸送が効率化されれば
ラストワンマイルを担う私たちが
より力を発揮できるからです。
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「大きな物流」と「地域配送」が
シームレスにつながることで
日本全体の物流はより強く
しなやかになります。今回の実証実験は
その未来を示す大きな一歩であり
私たちも地域の現場から前向きに
関わっていきたいと考えます。
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