既存のディーゼル車をEVに改造する｜SBS・東芝らの実証が挑む「充電の壁」とEV普及の現実解
兵庫で配送するならアスファレス。株式会社アスファレス代表の荒川です。
今回は、SBSホールディングス・東芝・Drive Electro Technologyの3社が、物流分野での商用EV普及に向けて始めた実証実験についてお伝えします。「既存のディーゼル車を改造してEVにする」「中古電池を再利用する」という発想は、EV導入の大きな壁だったコストと充電インフラの課題に、現実的な答えを出そうとするものです。
結論からお伝えすると、「今ある車を活かす」「使用済み電池を再利用する」という発想が、EV導入のコストとスペースの課題を解決し、商用EVの本格普及を後押しします。
実証実験の概要
SBSホールディングス、東芝、Drive Electro Technology（DET）の3社は2026年6月30日、物流分野での商用EVのさらなる普及を目指し、「既存車両改造（レトロフィット）EVトラック」「中古電池を活用した充電システム」「超急速充電」を組み合わせた統合モデルの実現可能性を検証する実証実験を開始したと発表しました。
SBSグループが東京都内に所有する物流拠点で、既存のディーゼルトラックを電動化改造したEVトラックと、中古電池を活用した定置型蓄電設備を組み合わせ、超急速充電の運用を検証します。
実証の主なポイント
商用EV普及を阻む「充電の壁」
カーボンニュートラルに向けて電動車両の普及が進む一方、商用EVの本格導入にはいくつかの課題があります。特に都市部の物流事業では、充電時間の長さによる車両稼働率の低下と、充電インフラ整備の際のスペース制約が、導入拡大のボトルネックになっていました。
「充電に時間がかかる」「充電設備の場所がない」という現実
EVを導入したくても、充電に時間がかかれば車が動かせる時間が減り、稼働率が下がります。また都市部では充電設備を置くスペースの確保も難しい。この2つの現実的な壁が、商用EV普及の大きな障害でした。今回の実証は、まさにこの壁に挑んでいます。
「既存資産を活かす」という賢い発想
今回の実証で特に注目すべきは、「今あるものを活かす」という発想です。新車のEVを買うのではなく既存車を改造し、新品の電池ではなく中古電池を再利用する。これは、コストを抑えながら環境対応を進める、非常に現実的で賢いアプローチです。
- 既存車両の改造なら、新車購入より低コストでEV化できる可能性がある
- 中古電池の再利用は、使用済み電池の有効活用という課題解決にもなる
- 1台の充電器で複数台を充電できれば、設備コストとスペースを大幅に節約できる
軽貨物の現場にとっての意味
先日お伝えした新車の商用EV（フォロフライ）に続き、今回は「既存車の改造」という別のアプローチが登場しました。EV化には複数の道があり、事業者の状況に応じて選べるようになってきています。特に「充電の課題を解決する」という視点は、EV導入を検討するすべての配送事業者にとって重要です。
EV化には「新車」だけでなく「改造」という選択肢も
EV導入というと新車購入をイメージしがちですが、既存車の改造という道もあります。充電インフラの効率化も進めば、EV導入のハードルはさらに下がります。自社の車両・走行距離・充電環境を踏まえ、どのEV化の道が合うかを見極めることが、これからの配送事業者に求められます。
まとめ｜「既存車の改造」と「充電の効率化」が商用EV普及を後押しする
- SBSHD・東芝・DETの3社が、既存車両改造EV・中古電池活用・超急速充電を組み合わせた実証実験を開始
- 既存ディーゼル車の電動化改造と中古電池の再利用で、EV導入のコストと使用済み電池の課題を同時に解決
- 1台の充電器で複数台を充電し、充電スペースの小型化・車両稼働率の向上を検証
- EV化には新車購入だけでなく「改造」という道もある。自社の条件に合ったEV化の選択肢を見極めることが重要
株式会社アスファレスは、兵庫から「最後を任される会社」として、多様化するEV化の選択肢に目を向けながら、コストと環境対応を両立する持続可能な配送体制を模索し続けます。時代に合った賢い選択で、確実で環境にやさしい物流を届けることが私たちの使命です。
株式会社アスファレス 代表取締役 荒川祐太
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