荷待ち削減は現場から 改正物流効率化法が 軽貨物にもたらす変化

兵庫で配送するならアスファレス。
株式会社アスファレス荒川です。
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物流業界では今
「待つ時間」をどう減らすかが
大きなテーマになっています。
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金子国交大臣が
改正物流効率化法の
全面施行により
荷待ちや荷役時間の
削減につながるとの
考えをあらためて
強調しました。
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この発言は
私たち現場に立つ
軽貨物配送業者にとっても
非常に重要なメッセージです。
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■ 荷待ち時間は
なぜ減らなかったのか
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トラックドライバーの
荷待ち・荷役時間は
長年
約3時間前後で
横ばいと言われてきました。
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努力しているのに
減らない。
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その原因の多くは
現場だけでは
解決できない
構造にありました。
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荷主側の都合
曖昧な契約条件
到着時間の
調整不足。
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ドライバー個人の
頑張りでは
どうにもならない
問題が
積み重なっていたのが
実情です。
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■ 改正法が
変えようとしていること
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改正物流効率化法では
荷主に対して
荷待ち時間の短縮
積載効率の向上などの
努力義務が
課されました。
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さらに
運送契約の
書面交付が
義務化され
荷役の対価なども
明確にする方向が
示されています。
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今年4月からは
大手荷主に
中長期計画の作成や
物流統括管理者の
選任も
義務付けられます。
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これは
「現場任せ」に
しない物流へ
一歩踏み出した
制度だと
感じています。
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■ 軽貨物にも
確実に影響は及ぶ
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大手荷主が変われば
その先にある物流全体が
変わります。
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軽貨物は
二次配送
ラストワンマイルを
担うことが多く
待ち時間の影響を
直接受けやすい
立場です。
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荷主側の
意識と仕組みが
変われば
軽貨物の
稼働効率も
確実に上がります。
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待たない
走れる
きちんと
対価が支払われる。
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これは
働き方の質を
大きく変える
要素です。
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■ 適正運賃は
時間削減から生まれる
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金子大臣は
賃上げの原資として
適正な運賃収受の
重要性も
強調しています。
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時間が削減されれば
一日の稼働に
余白が生まれる。
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その余白が
収益改善や
待遇改善に
つながります。
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時間の是正は
賃金の是正に
直結する。
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この考え方が
制度として
後押しされるのは
現場にとって
大きな前進です。
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■ アスファレスとして
向き合う姿勢
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私たちも
法改正を
ただ待つのではなく
活かす側で
ありたいと
考えています。
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到着時間の共有
荷主との事前調整
現場での
無駄の見直し。
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小さな積み重ねが
制度と合わさることで
初めて
効果が出ます。
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兵庫を拠点に
軽貨物を担う
私たちだからこそ
柔軟に
対応できる部分も
多いと
感じています。
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■ まとめ
待たない物流は
もう始まっている
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荷待ち削減は
理想論ではなく
制度と現場の
両輪で
進める段階に
入りました。
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改正物流効率化法は
物流を
次のステージへ
進める
きっかけです。
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現場の時間が
正当に評価される
物流へ。
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その変化を
兵庫の現場からも
しっかり
支えていきます。
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〒651-0094
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株式会社アスファレス
代表取締役　荒川祐太
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