共同輸送が生む 新しい物流のかたち 鉄道活用が示す 持続可能な輸送モデル

兵庫で配送するならアスファレス。
株式会社アスファレス荒川です。
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■ トラック不足が進む中で
求められる輸送の再設計
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物流業界では
ドライバー不足が
年々深刻さを増しています。
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長距離輸送の負担
拘束時間の長さ
災害時のリスク。
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兵庫の軽貨物現場でも
「この先も
同じやり方で
回るのか」
と感じる場面が
増えてきました。
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そんな中
サッポログループ物流
TSネットワーク
日本通運の三社が
鉄道を活用した
共同輸送に
踏み出したことは
非常に示唆に富む
取り組みだと感じます。
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■ 三社連携による
31フィートコンテナ輸送
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今回のスキームは
異なる企業の荷物を
一つのコンテナに載せ
鉄道で往復輸送する
いわゆる
ラウンド輸送。
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岡山から千葉
東京から岡山。
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往路と復路の
両方で積載率を高め
空コンテナ回送を
減らす工夫が
盛り込まれています。
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単独では難しいことも
複数社が組むことで
実現できる。
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共同輸送の
本質的な価値が
ここにあります。
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■ 鉄道への
モーダルシフトが
もたらす効果
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この取り組みで
注目すべきは
数字として示された
効果です。
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長距離区間を
鉄道に置き換えることで
ドライバーの拘束時間を
年間約1400時間削減。
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これは
人手不足対策として
非常に大きな意味を
持ちます。
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さらに
輸送モードを
複線化することで
災害時の
供給安定性も向上。
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BCPの観点からも
評価できる
取り組みです。
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■ 環境負荷低減は
結果としてついてくる
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今回の共同輸送では
CO2排出量を
1運行あたり
約76％削減。
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年間では
約168トンの
削減効果が
見込まれています。
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ここで重要なのは
環境対策を
目的にしたのではなく
効率化を追求した結果
環境負荷も
下がっている点。
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持続可能な物流とは
無理をすることではなく
合理的に組み直すこと。
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その好例だと
感じます。
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■ 兵庫の軽貨物として
学べるポイント
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私たち軽貨物は
鉄道輸送そのものに
直接関わる機会は
多くありません。
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しかし
考え方は
共通しています。
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単独で抱え込まず
他社と連携する。
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無駄な回送を減らし
人の負担を軽くする。
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輸送の全体像を見て
最適な手段を選ぶ。
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これらは
地域配送や
共同集配にも
応用できる発想です。
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兵庫でも
今後こうした
連携型の物流は
確実に増えていく。
そう感じさせる
事例です。
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■ まとめ
共同輸送は
未来への投資
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三社による
今回の取り組みは
単なる効率化ではなく
将来の物流課題に
備えるための
第一歩。
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トラック不足
環境負荷
災害リスク。
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これらを
同時に見据えた
輸送設計が
今後の標準に
なっていきます。
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兵庫で配送を担う
私たちも
こうした動きを
他人事にせず
現場で活かせる形を
考え続けていきたい。
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物流は
つなぐ仕事。
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そのつなぎ方が
今
大きく
変わり始めています。
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〒651-0094
神戸市中央区琴ノ緒町5-2-2 三信ビル401
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株式会社アスファレス
代表取締役　荒川祐太
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