EVバッテリー輸送に新風──日通・JR貨物・ホンダのモーダルシフトが示す未来

兵庫で配送するならアスファレス！
どうも。株式会社アスファレス荒川です。
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■ EVバッテリーという
“特別な荷物”をどう運ぶか
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9月10日、日本通運がホンダ
JR貨物と連携し、ホンダ製EV
「N-VAN e:」に搭載される
バッテリーパックの長距離鉄道輸送を
本格稼働させたというニュースが
発表されました。EVバッテリーは
大型かつ高精度な部品であり
安全かつ確実な輸送には
専用インフラと高度な技術が欠かせません。
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今回のプロジェクトでは
ホンダが積載治具の設計・製作を主導
日本通運が輸送計画の策定
現場運用を担い、JR貨物が
全国を網羅する鉄道ネットワークと
高信頼の輸送体制を提供。
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各社の強みを掛け合わせた
環境性・安全性・コストのバランスに
優れた新たな輸送モデルが構築されました。
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■ 鉄道輸送へのシフトで
CO2削減とドライバー負担軽減
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このモーダルシフトにより
茨城県のバッテリー出荷拠点から
三重県のホンダ鈴鹿製作所までの
長距離輸送で、宇都宮貨物ターミナル駅から
四日市駅まで約500kmの
鉄道輸送が実現しました。
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従来は全区間トラック輸送でしたが
鉄道を活用することで年間約74.5％
（約698.5トン）のCO2排出削減が
見込まれるとのこと。
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さらに、長距離トラック運行に伴う
ドライバーの拘束時間も約78.8％
（年間2,542時間）削減できる見込みで
ドライバー不足が深刻化する
物流業界にとって大きなメリットです。
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荷主企業にとっても、輸送品質を
保ちながら環境対応・働き方改革を
同時に実現できるという、非常に
先進的な取り組みだと感じます。
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■ 兵庫県の軽貨物配送業者から見た学び
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私たち兵庫県を拠点にする
軽貨物配送業者にとっても
このモーダルシフトは非常に
参考になります。
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EVバッテリーのような重量物
高付加価値品輸送は鉄道や
大型トラックが主体ですが
その「幹線部分」と「ラストワンマイル」を
どうつなぐかが今後の物流のカギです。
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例えば、鉄道コンテナ輸送で削減された
CO2やドライバー拘束時間の効果を
最後の集配・納品工程まで確実に
反映するには、地域配送業者との
協働が不可欠です。私たちのような
軽貨物業者が「ラストワンマイルの最適化役」
として参画できれば、輸送モデル全体の
完成度がさらに高まります。
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■ 「Hondaラッピングコンテナ」に
見る新しい現場改善のヒント
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今回の輸送では、バッテリーパックの
積み降ろしを円滑にするために特別仕様の
「Hondaラッピングコンテナ」が導入されました。
これにより安全性と作業効率の
向上を同時に達成。専用治具や特別仕様の
コンテナを現場に導入する発想は
私たち軽貨物配送業者に
とっても有効な学びです。
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たとえば食品や医薬品など、特定温度帯や
特殊な梱包が必要な荷物にも、こうした
“専用ツール”を組み合わせることで
より効率的で事故の少ない
配送が可能になるかもしれません。
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■ まとめ：幹線輸送×地域配送で
“モーダルシフト”を成功させる
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今回の日通・JR貨物・ホンダの取り組みは
幹線輸送を鉄道へ切り替えることで
環境負荷低減と労働環境改善を
両立する好例です。
そして、この幹線輸送を支える
「ラストワンマイル」こそ、私たち地域の
軽貨物配送業者が活躍できるフィールドです。
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これからは、鉄道や大型車両を活用した
長距離輸送と、地域に根差した柔軟な
軽貨物配送の連携が、物流全体の効率化
持続可能性を高めるカギになると感じます。
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「幹線輸送と地域配送のシームレスな連携」
今回のモーダルシフトは、兵庫県の私たち
軽貨物配送業者にとっても、新たな
可能性を示してくれる事例です。
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