物流の未来を左右するCLO。 改正物効法が示す “企業が変わるための条件”とは

兵庫で配送するならアスファレス。
株式会社アスファレス荒川です。
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■ 物流統括管理者（CLO）。
企業が避けて通れない時代へ
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ラピュタロボティクス主催のセミナーで
ローランド・ベルガー小野塚氏が
語った内容は
私たち物流事業者にとって
非常に示唆に富むものでした。
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特に注目されたのは
改正物流効率化法（改正物効法）で
新たに義務付けられた
「物流統括管理者（CLO）」の存在。
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これまで物流部門任せになっていた
サプライチェーンの最適化を
企業全体の課題として扱うための
“役員クラスの責任者”を
明確に設置するという制度です。
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物流2024年問題を経て
企業の物流改革を本気で進めるには
荷主側の変革が不可欠。
今回の法改正は
その本丸に切り込んだと言えます。
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■ 小野塚氏が指摘した
「荷主が変わらないと物流は変わらない」
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セミナーでは小野塚氏が
荷主側の非効率が
物流全体のボトルネックになってきた
歴史的背景を説明。
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着荷主の都合による待機
無理な納品時間指定
細かい少量頻度の出荷
これらが物流現場の負担を
大きくしている事実は
私たち軽貨物配送の現場でも
日々痛感している部分です。
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だからこそ
調達、営業、販売、生産といった
“物流以外の部門”に
視点を向けた全体最適が必要。
CLOはそのハブになる存在です。
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企業の物流改革は
物流部門が頑張るだけでは
絶対に進まない。
このメッセージは
本当に重要だと感じました。
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■ 中長期計画の策定。
見落としがちな“別部門のコスト”
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2026年には
特定荷主・特定事業者に対し
CLO選任と中長期計画提出が義務化。
努力義務の企業も対象外ではなく
今後は規模に関係なく
物流効率化が競争力を左右する
時代になります。
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小野塚氏は
中長期計画でよく抜ける点として
次の三つを指摘していました。
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物流以外の部門への視点
荷待ち時間削減以外の効率化
物流コスト削減に伴う
別部門のコスト増への配慮
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たとえば
配送回数を減らすことで
倉庫保管料が増えるケース。
企業全体で見れば
必ずしもコストダウンにならない例は
私たちも多く見てきました。
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物流単体の最適化ではなく
“全社の利益”を見据えた
計画策定が求められます。
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■ “計画倒れ”を防ぐのは
実行期限とほめる文化
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計画は作るだけでは意味がありません。
小野塚氏が挙げた
実行フェーズの重要ポイントは
非常に納得のいくものでした。
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実行期限の明確化
担当者の責任範囲の明確化
成果を出した部門をほめる文化
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特に「ほめる」という点は
物流現場でも大切な考え方です。
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改革で負担を受けるのは
物流部門とは限らない。
生産部門が協力してくれることで
配送待機が減ることもある。
その努力に光を当てる文化が
企業全体の協力体制を
強くしていきます。
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■ 2030年に向けた物流のテーマ。
自動運転トラックが“当たり前”になる
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小野塚氏が語った
2030年の物流業界の姿は
私たち現場視点から見ても
非常に現実的な内容でした。
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物が運べない状態の回避
自動運転トラック1000台の普及
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1000台という数は
全トラックの総数から見れば少ない。
しかし自動運転の実用化に向けては
大きな前進であり
技術的にも十分可能な領域です。
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兵庫県の物流でも
長距離輸送の省力化は
避けられないテーマ。
自動運転技術が実装されれば
軽貨物配送の役割もより明確に
ラストワンマイルに集中する
効率的な構造が作られていくはずです。
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■ まとめ
CLOは“物流会社の未来”にも影響する
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改正物効法とCLO制度は
単なる法対応ではなく
サプライチェーン全体の
質を変える取り組みです。
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荷主が変わる
部門が連携する
物流が見える化される
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その結果
私たちのような軽貨物配送事業者も
より適正で効率的な依頼を受けられ
地域全体の物流品質が
確実に上がっていきます。
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兵庫の物流を支える一員として
この変化を前向きに捉え
企業と一緒に進化していきたいと
強く感じました。
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株式会社アスファレス
代表取締役　荒川祐太
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