鉄道と物流の協業が 地域を動かす。 “鮮魚列車の回送車”が パンを運ぶ新時代

兵庫で配送するならアスファレス。
株式会社アスファレス荒川です。
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■ 鮮魚運搬車両が
まさかの“パン輸送”に挑戦。
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今回発表された取り組みは
福山通運
イオンリテール中部
そして近鉄の三社が協力し
大阪で焼いたパンを
三重県名張市まで届けるという
非常にユニークな物流実験です。
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特に注目すべきは
近鉄の「伊勢志摩お魚図鑑」車両。
これは鮮魚運搬を目的に
2020年から運行している車両で
朝に伊勢から大阪へ海産物を
届ける役割を担っています。
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ただし折り返しの回送時は
荷物も乗客もいない“空の車両”。
ここを有効活用し
今回はパンの輸送に使うことで
遊休リソースを価値に変える
まさに現代型の物流最適化です。
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■ 物流の分断を越える
鉄道 × トラック × 小売の連携。
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パンは大阪市内の鳴門屋製パンで
製造されたもの。
これを福山通運が
今里支店から大阪上本町駅へ運び
そこから近鉄の回送車両で
名張駅へ輸送します。
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名張駅に到着後は
イオンリテール中部が引き継ぎ
イオン名張店へ配送。
鉄道とトラックの“多層連携”で
一気通貫の新たな物流導線が
つくられました。
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全国的に見ても
鉄道・物流・小売の三者が
ここまで綿密に協業した例は稀で
今後の地方物流モデルとしても
非常に参考になる動きです。
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■ 既存のルートを
“無駄にしない物流発想”。
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今回の取り組みの本質は
新しい車両を使うのではなく
既存の回送車両を活かす点。
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物流コスト削減
輸送効率化
CO2排出量の低減
この三つを同時に満たす
サステナブルなモデルです。
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折り返し回送車両という
“あるのに使われていなかった枠”を
物流に転用する発想は
軽貨物配送にも通じる考え方で
私たちの現場でも
まだまだ改善余地があると
気付かされます。
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■ 兵庫の軽貨物目線で見る
“鉄道活用物流”の可能性。
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兵庫県は鉄道網が発達しており
JR・私鉄ともに主要都市を結ぶ
強い輸送基盤があります。
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もし将来
鉄道の遊休区間や回送車両が
地域物流に活かされるようになれば
都市部への配送負荷軽減
長距離移動の効率化
環境負荷の低減
といったメリットが
大いに期待できます。
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特に軽貨物配送は
“ラストワンマイル”の担い手。
鉄道が幹線を支え
軽貨物が最終配達を行う形が
より確立すれば
地域全体の物流品質は
確実に上がります。
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■ まとめ
遊休資源を物流に変える。
これが地域物流の未来。
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今回の取り組みは
近鉄の鮮魚運搬車両という
特殊な資産を柔軟に活用し
福山通運とイオンが
新たな物流価値を生み出した例です。
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使われていない時間
使われていない車両
眠っている輸送ルート
それらを再編集することで
地方でも新しい物流モデルは
必ず生まれます。
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兵庫で軽貨物を営む私たちも
地域の資源を見直し
“無駄を価値に変える配送”を
これからも追求していきます。
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